全国人大常委会办公厅将十二届全国人大四次会议期间55位代表明确提出的关于更进一步反对新能源汽车产业发展的12项建议作为2016年重点总办建议，交由工业和信息化部联合，会同财政部、发展改革委、公安部、国管局、国家能源局、交通运输部、科技部、质检总局、住房和城乡建设部等单位联合办理。　　日前，工信部开会了专题座谈会，工信部辛国斌副部长主持会议并做到重要讲话。　　对于专责前进新能源汽车发展涉及工作，辛国斌明确提出下一步必须重点作好的五方面工作：一是提高新能源汽车仅有产业链、仅有生命周期安全性水平；二是减缓电池基础设施建设；三是努力实现动力电池革命，推展《增进汽车动力电池产业发展的指导意见》实施，减缓动力电池创意中心建设；四是减缓完备政策体系，前进乘用车油耗管理办法和新能源汽车分数交易制度的实施；五是强化舆论引领，前进汽车生产企业信用信息平台建设。

　　西南证券回应，预计2016年国内动力锂电池生产能力市场需求将超过30GWh左右，而未来几年内生产能力市场需求将之后维持低增长速度，随着锂电企业争相扩产，动力电池市场正处于低端不足、高端紧缺的局面。　　动力电池产业现状　　不受新能源概念影响而倍受注目的动力电池目前的发展状况如何？从国际上来看，关于这一块的研发和应用于仍然没暂停。

目前，大部分电池公司的研究主要有氢燃料电池、石墨烯电池以及我国主流的锂电池。　　其中，氢燃料电池由于氢的来源、安全性，以及催化剂金属铂的匮乏等问题，目前未在全球大范围前进。

但日本丰田汽车生产商是该技术的支持者，该公司去年曾发售过一款氢燃料电池汽车。而石墨烯电池因能量密度是传统动力锂电池的5倍，该技术的经常出现，曾被指出将落幕新能源汽车续航问题。但从目前情况看，石墨烯的成本依然过分便宜，无法大规模商用。　　当前主流的锂电池，又还包括三元锂电池、磷酸锂铁电池以及特斯拉用于的钴酸锂电池。

特斯拉仍然冷玉女的钴酸锂电池，必须将众多钴酸锂电池填充在一起，并准确管理这些小电池。特斯拉虽通过将它们区分成数百个小单元分别掌控以求运用该类电池，但造成汽车成本过低，大面积投产及销售都有相当大可玩性。当前，国际上构建产业化的高能量密度电池以三元锂电池居多，韩国三星等公司仍在该领域重点布局。　　而我国目前主要用于磷酸锂铁电池。

磷酸铁锂的量产成熟度要比三元锂电池更高。同时从材料层面谈，也具备更高的安全性，但磷酸铁锂能量密度基本上早已缺少大幅提高空间，在国家对新能源乘用车续航里程拒绝更加低的背景下，三元锂电池开始受到注目。高工产研锂电研究所(GGII)获取的市场调研数据表明，2015年上半年国内汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，较2014年的10%提高11个百分点。

有行业研究机构预测，三元动力电池的市场占到比2016年将超过25%，到2017年，这个比重将不会快速增长到50%。　　不过，三元锂电池安全性比磷酸锂铁更加不平稳，2016年1月政府还出有规定一度停止三元锂电池在商用车上的用于。由此看来，磷酸锂铁与三元锂电池都各有缺陷，目前国内电池技术在这些方面仍仍未较小突破。

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